時隔4年多，2018年7月30日，在調(diào)查MH370航班失蹤事件中承擔(dān)主要責(zé)任的馬來西亞政府公布關(guān)于飛機命運的最終報告，為這起懸而未決的事故畫上句號。調(diào)查報告，最后一句寫道：“綜上所述，調(diào)查組無法確認MH370失聯(lián)的真正原因。”
在航空航天領(lǐng)域，安全一直是一個經(jīng)久不衰的話題，盡管從統(tǒng)計上看，飛機是最安全的交通工具，但是一次事故往往給人印象深刻，使得飛機安全的問題格外引人關(guān)注，因此在航空器制造中，更加先進的材料與加工技術(shù)往往會第一時間應(yīng)用，金密激光的
三維激光焊接機就是其中的代表。
外殼激光切割
在航天航空設(shè)備的制造中，外殼采用特殊金屬材料制成，強度高、硬度高、耐高溫，普通的切割手段很難完成材料的加工，激光切割是一種高效的加工手段，可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結(jié)構(gòu)，框架、翼彬，尾翼避板、直升機主旋翼、發(fā)動機機匣和火焰筒等。
國際上眾多的航空發(fā)動機企業(yè)采用三維激光焊接機設(shè)備進行燃燒器段的高溫合金材料的切割和打孔任務(wù)；軍用和民用航空器的鋁合金材料或特殊材料的激光切割同樣也獲得了成功，尤其在鈦合金激光切割的開裂和重熔層的研究上頗有成就。
結(jié)構(gòu)激光焊接
飛機制造過程中用到激光焊接的地方也不少。激光焊接應(yīng)用最廣的是薄壁結(jié)構(gòu)焊接，在航空結(jié)構(gòu)中最典型的是歐洲空客系列客機的鋁合金機身下壁板，這種以焊代鉚結(jié)構(gòu)將減輕飛機機身重量近20%，降低制造成本約20%，已應(yīng)用于各種系列飛機的壁板結(jié)構(gòu)焊接。
以A380為例，其機身壁板所采用的6056/6013激光焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計，由于省去加筋條用于與蒙皮連接的彎邊，減少了5%-10%的結(jié)構(gòu)重量，同時還降低了約15%的成本。
使用激光焊接不論從降低飛機制造成本、縮短生產(chǎn)周期、還是減輕飛機質(zhì)量、體高飛機性能方面都有良好的表現(xiàn)。除此之外，激光焊接還被用于機身壁板長桁與角片間的焊接，譬如激光焊接異種材料的座椅滑軌等。
除了航空航天領(lǐng)域以外，激光技術(shù)正被越來越多運用到人們?nèi)粘Ｉ钪?，出行、居住、娛樂、飲食等各個領(lǐng)域，都有著激光的身影，科技正讓生活更加美好。一直以來武漢金密激光秉承為制造的更高榮耀的理念，以激光技術(shù)和先進設(shè)備，助力中國制造澎湃向前。
